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| 监控系统发表汽车电子标识和车联网的异同之处 |
| 添加日期：2017-11-29 9:11:01 编辑：力丰科技 来源：www.lifg.com.cn 阅读次数：2455 |
无人驾驶是车联网的最高表现形式，鉴于这两者在发展阶段的承接关系，我们把“无人驾驶”归属于“车联网”的升华。东莞监控系统公司指出汽车电子标识和车联网的异同，主要体现在以下几个方面：
1.技术基础：从采用的技术基础方式上来说，汽车电子标识和车联网、无人驾功存在共通点。车联网的实现是激光、射频、图像分析、雷达感知等技术的综合运用；汽车电子标识主要基于超高频RFID技术。他们都属于物联网机器感知技术范畴内的技术基础，同根同源，但实现方式不同，且车联网应用在选取以上分项技术时的比例各有不同。
2.技术标准：目前，车联网和无人驾驶的技术发展，无论国内国外，主要玩家是传统汽车企业和互联网公司，且处于技术研发、各自储备技术实力的阶段，暂时未有牵头单位开展技术标准的归口工作。而汽车电子标识是早在2013年就由公安部提出并推广的，由公安部交通管理局统一制定标准并负责管理，技术标准很快也将公布实施。
3.应用主体：车联网之后，主要惠及对象是车辆驾驶者，为车辆驾驶者提供自助驾驶直至无人驾驶，解放双手、避免车祸以及实现各种汽车增值服务。汽车电子标识的落脚点在于车辆管理、数据应用和电子支付应用对象首先是政府职能部门，其次才是通过官方的面向车主的增值服务。
4.发展方式：车联网的发展，除了有传统汽车厂商和互联网企业参与外，第三方终端厂商和通讯运营商也纷纷进入，复杂的市场主体造成多方赙仪，目前民间行为多为官方行为，行业的规范化发展需要有指路明灯，目前国内无处“智能网联汽车综合实验基地”的开通首先规定了测试场所，相信技术规范化、标准化也指日可期。可反观汽车电子标识应用研究已早，已经进入示范应用阶段，无锡和深圳的试点取得了预期成效，随着《道路交通安全十三五规划》政策和国家标准等文件的纷纷出台，汽车电子标识的地位和发展方向已经日趋明确。
东莞监控系统公司表示无论是汽车电子标识还是互联网、无人驾驶，新一轮的科技创新正在深刻改变着传统的交通管理和出行方式，推动我国智能交通产业的发展。
“互联网+”的时代，数据的商业价值日益显现，不同的企业都在争夺用户的入口，阿里巴巴以商品需求为入口、腾讯以社交需求为入口、百度以信息搜索为入口。而正在加快普及应用的汽车电子标识，也将是一个巨大的用户入口，不同的是，这个入口不是由互联网企业掌握，而是由交管部门掌握。这个入口，是交通大数据的基础，将对传统交通管理和出行方式带来颠覆性变革，同时姜维交管部门研究和治理交通拥堵提供决策参考。
随着科技的发展，“新技术、黑科技”带来的智能交通方式的改变日益加快，无论是ETC、汽车电子标识、车联网还是无人驾驶，都将成为智能交通发展的重要组成部分。应用对象、方式的不同也意味着四种技术都在发展长河中有自己的一席之地，真正的差异也许只有技术成熟的实现先后而已。未来十年，相信我们将见证包括这四项技术在内的更多的“新技术、黑科技”改变人们的交通和出行方式。
本篇文章由东莞监控系统公司力丰科技www.lifg.com.cn整理发表。 |
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